Ищите видеодомофон цветной? Предлагаем Вам видеодомофон цветной и другие видеодомофоны. > Защита переговоров и связи нужны срочно? Защита связи от производителя!
Развитие автомобильной промышленности в России
Автомобильный транспорт является частью единой транспортной системы в России. На долю автомобильного транспорта приходится более 80 процентов объёма грузовых перевозок и более 90 процентов пассажирских перевозок, осуществляемяых всеми видами транспорта.
Широкое распространение получили автомобили в Вооружённых силах. Наличие и состояние автомобильной техники в значительной степени определяют подвижность и маневренность войск, что особенно важно при оснащении армии ракетно-ядерным оружием.
Автомобили обеспечивают повседневную деятельность войск и способствует выполнению ими боевых задач. На их шасси монтируют боевую и специальную технику (ракетные установки, радио и радио-локационные станции и др.), автомобили буксирую орудия, на них перевозят продовольствие и военные грузы.
Специальные машины (автотопливозаправщики, краны, ремонтные мастерские, инженерные средства, инженерные средства, машины химических войск) используются для обеспечения боевых действий.
Карбюратор. На двигателе ЗМЗ-66 установлен двухкамерный карбюратор К-126Б. Каждая камера подает горючую смесь через впускную трубу на четыре цилиндра независимо от другой. Кар¬бюратор эмульсионный, работает по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива, с падающим потоком горючей смеси, одновременным открытием дроссельных заслонок и балан¬сированной поплавковой камерой, что предотвращает переобога¬щение горючей смеси в случае увеличения сопротивления воздуш-
ного фильтра. Карбюратор устанавливается на верхней крышк< блока цилиндров.
Карбюратор (рис. 44) включает следующие основные части корпус 35 поплавковой камеры, крышку 2 поплавковой камерь; с фланцем и корпус 31 смесительных камер, конструктивно объеди¬ненный с исполнительным механизмом ограничителя частоты вра¬щения коленчатого вала двигателя.
Поплавковая камера одинарная, балансирован-ная. В ее корпусе размещены ускорительный насос / с нагнетатель¬ным 9 и обратным 34 клапанами, клапан 36 экономайзера, распы¬лители 7 ускорительного насоса и распылитель 8 экономайзера, два главных жиклера 27, два больших и два малых 4 диффузора. Для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового ме¬ханизма в корпусе выполнено смотровое окно 18.
Распылитель главной дозирующей системы запрессован в кор¬пус поплавковой камеры и выведен в малый диффузор. Поплавко¬вая камера сообщается с атмосферой через канал, выведенный в воздушный патрубок над воздушной заслонкой.
К крышке поплавковой камеры прикреплен поплавковый механизм с клапаном 11, а на фланце воздушного патрубка сверху укрепляется воздушный фильтр. Внутри па¬трубка установлена воздушная заслонка 6 с двумя автоматиче¬скими клапанами.
Привод воздушной заслонки системой рычагов и тяг соединен с осью дроссельных заслонок, чтобы обеспечить при пуске холод¬ного двигателя
- Воздушный фильтр (рис. 43) инерционно-масляного типа, служит для очистки воздуха 0т пыли. Он прикрепляется к воздушному патрубку карбюра¬тора с помощью винта-барашка. Устройство воздушного фильт¬ра включает: корпус /, крыш¬ку 3 с патрубком 2, фильтрую¬щий элемент 9.
Корпус — штампованная де¬таль, в нижней его части имеется масляная ванна и фланец, ко¬торым фильтр устанавливается на центральный патрубок карбюратора. Место установки воздуш¬ного фильтра на карбюраторе уплотняется резиновой проклад¬кой 7.
Крышка имеет патрубок для подсоединения шланга от комп¬рессора. В крышке между двух сеток помещен фильтрующий эле¬мент из сформованной капроновой жилки. На внутренней стороне верхней стенки крышки прикреплена войлочная прокладка 4 для глушения шума поступающего воздуха. Разъем крышки и корпуса уплотняется резиновой прокладкой.
При работе двигателя всасываемый в фильтр воздух проходит вниз через кольцевую щель между корпусом и крышкой. Проходя над масляной поверхностью, воздушный поток меняет направление движения на 180°. При движении вверх воздух проходит через набивку фильтрующего элемента, а затем, еще раз изменив направ¬ление движения, поступает в карбюратор через его центральный патрубок.
При прохождении воздушного потока над масляной ванной крупные частицы пыли не успевают изменить направление своего движения вместе с воздухом и попадают в масло. Когда воздушный поток проходит через фильтрующий элемент, оставшиеся в нем частицы пыли ударяются о масляную поверхность капроновой набивки и прилипают к ней, а капельки масла, захваченные воз¬душным потоком при движении над масляной ванной, остаются в фильтрующем элементе и потом стекают обратно в масляную ванну, смывая попутно прилипшую пыль. При этом фильтрующий элемент частично самоочищается.
Работа насоса. При набегании эксцентрика на конец дву¬плечего рычага диафрагма прогибается вниз. Вследствие со¬здавшегося разрежения открываются впускные клапаны, и топ¬ливо заполняет камеру над диафрагмой. При отходе эксцентрика от рычага толкатель под действием пружины отжимает диафрагму вверх, и топливо вытесняется в нагнетательную полость. Впускные клапаны при этом закрываются.
При полном заполнении поплавковой камеры карбюратора топливом диафрагма останется в нижнем положении, так как ее пружина не сможет преодолеть давление топлива, выход которому закрыт запорной иглой в поплавковой камере карбюратора. В этом случае двуплечий рычаг будет работать вхолостую частично или полностью. Как только уровень топлива в поплавковой камере по¬низится, давление пружины на диафрагму будет больше давления топлива в нагнетающей полости насоса, насос вновь начнет подачу топлива.
Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе пользуются рычагом 13 ручной под¬качки топлива. При нажатии рукой на этот рычаг валик 12 пово¬рачивается и давит на короткое плечо двуплечего рычага, который приводит в движение шток диафрагмы.
После ручной подкачки следует убедиться, что рычаг оста¬новился в нижнем положении, иначе насос будет отключен. Руч¬ная подкачка при неработающем двигателе невозможна, если диафрагма находится в нижнем положении от воздействия экс¬центрика распределительного вала. В этом случае следует про¬вернуть на один оборот коленчатый вал двигателя пусковой ру¬кояткой.
Бензиновый насос (рис. 42) диафрагменного типа, служит для подачи топлива из бака к карбюратору. Он прикреплен двумя бол¬тами к крышке распределительных шестерен в левой части дви¬гателя и приводится в действие от эксцентрика распределительного вала. Производительность насоса 2,5—3,0 л/мин при частоте вра¬щения коленчатого вала п = 2500 об/мин, что в 3—5 раз больше максимальной потребности топлива для двигателя. Устройство насоса включает корпус 4, головку 5, крышку 8 головки. Между корпусом и головкой установлена диафрагма 3. В центре диа¬фрагмы с помощью двух шайб и гайки закреплен толкатель, на нижний конец которого воздействует вилка двуплечего рычага // насоса. Диафрагма перемещается вниз под действием рычага на-| соса, а вверх — под действием ее пружины 10. Для предохранения I от попадания масла и газов из картера двигателя в полость под | диафрагмой установлен сальник 1, поджимаемый пружиной диафрагмы. В корпусе выполнено контрольное отверстие 2, через которое вытекает топливо в случае повреждения диа¬фрагмы.
В головке и ее крышке имеются впускная и нагнетающая по¬лости с клапанами: два —■ впускные 6 и один — выпускной 9 (на¬гнетательный). Каждый клапан имеет обойму и пружину, а впуск¬ные клапаны, кроме того, защищены сетчатым фильтром 7. Крышка прикреплена к головке двумя винтами, а их разъем уплотнен про¬кладкой из бензостойкой резины.
Главная
| Аккаунт
| Статьи | Файлы
| Поиск | Карта сайтов
Развитие автомобильной промышленности в России
- Воздушный фильтр (рис. 43) инерционно-масляного типа, служит для очистки воздуха 0т пыли. Он прикрепляется к воздушному патрубку карбюра¬тора с помощью винта-барашка. Устройство воздушного фильт¬ра включает: корпус /, крыш¬ку 3 с патрубком 2, фильтрую¬щий элемент 9.
Бензиновый насос (рис. 42) диафрагменного типа, служит для подачи топлива из бака к карбюратору. Он прикреплен двумя бол¬тами к крышке распределительных шестерен в левой части дви¬гателя и приводится в действие от эксцентрика распределительного вала. Производительность насоса 2,5—3,0 л/мин при частоте вра¬щения коленчатого вала п = 2500 об/мин, что в 3—5 раз больше максимальной потребности топлива для двигателя. Устройство насоса включает корпус 4, головку 5, крышку 8 головки. Между корпусом и головкой установлена диафрагма 3. В центре диа¬фрагмы с помощью двух шайб и гайки закреплен толкатель, на нижний конец которого воздействует вилка двуплечего рычага // насоса. Диафрагма перемещается вниз под действием рычага на-| соса, а вверх — под действием ее пружины 10. Для предохранения I от попадания масла и газов из картера двигателя в полость под | диафрагмой установлен сальник 1, поджимаемый пружиной диафрагмы. В корпусе выполнено контрольное отверстие 2, через которое вытекает топливо в случае повреждения диа¬фрагмы.
